在最新一期的《企業(yè)家》雜志上，美邦集團副總裁王會玲受邀參與采訪，就如何讓飛行成為大眾消費為主題進行了深度解說。同時也對當前通航運營企業(yè)存在哪些發(fā)展瓶頸？如何落實核心任務？未來集團在低空經(jīng)濟發(fā)展方向怎樣定位？進行了闡述分析，我們一起來看看吧！

進入低空經(jīng)濟賽道前應了解行業(yè)邏輯

  《企業(yè)家》：當前，地方政府和投資機構掀起了低空經(jīng)濟熱，作為在通航賽道打拼多年的企業(yè)家，您怎么看待這一現(xiàn)象?
  王會玲：低空經(jīng)濟既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合以無人機為支撐的低空生產(chǎn)服務方式，在工業(yè)、農業(yè)、服務業(yè)等領域都有廣泛的應用場景。2024年有 26個省份的政府工作報告提到了發(fā)展低空經(jīng)濟，體現(xiàn)了各方對開辟新賽道、培育新動能的殷切期待。
一個賽道擁有高熱度是好事，但我覺得在“熱”的同時還需要冷靜、理性地看待。畢竟飛行航空器是具有高技術和高復雜性的產(chǎn)品，而現(xiàn)在非常了解航空的人并不是很多，包括一些投資機構。出現(xiàn)這樣一個高熱度的賽道，對于不具備行業(yè)背景的投資機構而言，投資低空經(jīng)濟前從技術或產(chǎn)業(yè)層面充分了解行業(yè)邏輯，有助于制定適合的投資策略和方案。
  《企業(yè)家》：作為通航運營企業(yè)，在您看來，當前制約通用航空運營發(fā)展的瓶頸主要有哪些?

  王會玲：國內的通航要實現(xiàn)良性發(fā)展，需解決幾個問題。一是掃除認知障礙。很多人對通航的理解并不深刻，沒有拿到打開通航這扇大門的鑰匙。很多情況下，通航被定義為少數(shù)高端人群的奢侈品、體育用品、搶險救災用品，這曲解了通航的正確定義。通航是“短途交通運輸?shù)目土骱臀锪黧w系”，應該是發(fā)展低空通航的主攻方向，只有從這個定義出發(fā)，使通航成為像使用轎車一樣的大眾消費行為，才可能造就一個好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，低空經(jīng)濟才有發(fā)展前途。
  二是低空空域有待進一步開放。眾所周知，通航的前提是低空空域開放，空域不開放，生產(chǎn)的通用飛機就無法起飛。而在歐美等發(fā)達國家，低空領域是開放的。以美國為例，3000米以下空域完全開放，這讓通航產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展。

  真正意義上的低空開放在于實現(xiàn)“點到點低空飛行的常態(tài)化”。只有當“點到點低空飛行”成為常態(tài)，才能推動通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。好比地面交通，如果我們想從點A開車到點B，卻沒有一個常態(tài)化的高速公路開放，那么汽車行業(yè)就無法得到發(fā)展。相信大家已關注到去年國內發(fā)布的《中華人民共和國空域管理條例(征求意見稿)》?？梢钥闯觯瑖覍τ诘涂臻_放的信號非常明確，對未來我國低空空域資源的使用便利性進行了制度性安排，如果正式頒布，將為低空經(jīng)濟營造良好的發(fā)展環(huán)境。

  三是低空飛行基礎設施建設需要加強，比如通航機場建設等。最關鍵的還是將前面兩個問題解決好。

未來應急救援和空中游覽發(fā)展前景較大

  《企業(yè)家》：貴司有航空應急救援、農林飛防、空中游覽、航空研學四大核心通航業(yè)務，未來發(fā)展空間最大的是哪一塊?除了這四大核心業(yè)務，還有新的戰(zhàn)略性增長點嗎?

  王會玲：我認為在運營板塊的四大核心業(yè)務中，航空應急救援和空中游覽的發(fā)展前景比較大，空中游覽是讓飛行成為大眾消費的抓手之一，這是我們著力培育的市場。另外，在通航產(chǎn)業(yè)中，飛行是基礎，維修是保障，對直升機進行維護和修理，以確保飛行安全，是飛機使用的前提和必要條件。隨著我國直升機行業(yè)的迅猛發(fā)展，作為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展中后端的維修服務必將成為公司新的戰(zhàn)略性增長點。
據(jù)了解，直升機市場規(guī)模已從2015年的1200億元增長到2020年的2500億元，增長幅度為108.3%；中國民用直升機機隊規(guī)模將逐年擴大，2022年中國民用直升機機隊規(guī)模為1037架，按照中國經(jīng)濟發(fā)展水平和民用直升機行業(yè)發(fā)展情況，預計到2027年，中國民用直升機機隊規(guī)模將達到1449架；到2032年，機隊規(guī)模將超過2000架。通過這些數(shù)字，可以很直觀看出中國直升機市場需求確實很大，其飛行保障維修將是未來20年最大的市場，占整個直升機航空服務市場的80%以上。

  對于我們而言，這既是戰(zhàn)略性機遇也是挑戰(zhàn)。深入研究企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化，提升直升機核心部件深度維修能力，提高以維修方案、質量管理、技能培訓為標志的維修工程管理能力，不斷積累工程設計能力要求高、附加值較高的項目的維修經(jīng)驗，縮小國際差距，將成為我們在市場競爭中的發(fā)力點和落腳點。
《企業(yè)家》：飛行運營企業(yè)最核心的任務是保障飛行安全，貴司自成立以來在飛行安全方面一直保持著良好的紀錄，你們是如何做到的?

  王會玲：安全是保障飛行的第一要務，也是我們最核心的競爭優(yōu)勢之一。保障飛行安全主要得益于在“敬畏規(guī)章、作風優(yōu)良和高標準航空維修服務保障”三個方面的努力。
  一是強化遵章守制意識。規(guī)章是安全理論與實踐經(jīng)驗的高度統(tǒng)一，飛行員敬畏規(guī)章就如同給飛行系上“安全帶”，它是民航工作的“紅線”，體現(xiàn)了民航業(yè)的運行規(guī)律。我們深知，規(guī)章都是在血與淚的經(jīng)驗教訓中不斷總結完善出來的，是與時俱進的行為操守、規(guī)范指南，執(zhí)行規(guī)章不得心存僥幸。這種意識已深深扎根在每一位通航從業(yè)人員的心中。

  二是通過深化作風建設，把規(guī)章外在的強制要求轉化為內在的自我約束，使從業(yè)人員真正做到按章操作、按手冊運行。在作風建設方面，我們始終從“嚴”“謹”二字抓起。“嚴”在不折不扣、原原本本地執(zhí)行規(guī)章制度上，“嚴”在按標準化、規(guī)范化、程序化操作上，“嚴”在責任、飛行作風、紀律上。“嚴”是愛，“松”是害，絕不能松散懈怠，否則差之毫厘，失之千里。“謹”就是把規(guī)章、手冊認真落實到飛行前、中、后的各個環(huán)節(jié)中，如簽到酒測、穿衣戴帽、證件裝具、繞機檢查、駕艙準備、飛行運行、關鍵階段，包括航后講評、駐外管理等環(huán)節(jié)，公司對此有非常明確的程序和要求。
  三是擁有一支強大的維修保障團隊，這是確保安全飛行最關鍵的因素。作為民航局145部獨立維修單位，我們通過了民航局在“人、軟件、硬件”三大要素內容方面的高標準審核，航空維修設備專業(yè)齊全，航材儲備充足，每一位工程師都擁有多年航空維修實戰(zhàn)經(jīng)驗，最大限度確保每一架次飛行器的安全起落，不放行任何一架有安全風險的航空器，保證航空器適航飛行。

基于市場需求和比較優(yōu)勢確定企業(yè)發(fā)展定位

  《企業(yè)家》：貴司注重研究國內外通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，您怎么看通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢?另外，針對這個趨勢，你們對未來發(fā)展有何打算?
  王會玲：“十四五”以來，我國通航繼續(xù)保持了快速發(fā)展的勢頭。在通航發(fā)展較快的國家和地區(qū)，通航產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分，對當?shù)氐慕?jīng)濟建設做出了重要貢獻。我國經(jīng)濟已進入高質量發(fā)展階段，通航產(chǎn)業(yè)對服務國民經(jīng)濟和不斷提振我國經(jīng)濟發(fā)展質量與國民消費水平具有重要價值。尤其隨著通用機場等基礎設施建設的穩(wěn)步推進，通航運營環(huán)境的持續(xù)改善，使得通航產(chǎn)業(yè)正逐步成為國家新的經(jīng)濟增長點。以無人機、eVTOL、飛行汽車、UAM 為代表的“新通航”成為我國通航發(fā)展的最大亮點。無論是農業(yè)植保、巡線巡查、工業(yè)吊裝等作業(yè)領域，還是應急救援、緊急投送、通信中繼等民生保障領域，新型航空器的作用日益顯現(xiàn)，“傳統(tǒng)航空器+人工智能+新能源”的完美結合，必將帶來通航技術與產(chǎn)品的革命性發(fā)展。
  發(fā)展低空經(jīng)濟，最重要的就是清楚市場需求，不能再走發(fā)展通航的老路，也就是普遍存在的供給和需求脫節(jié)的問題。未來公司的發(fā)展，一定是基于充分梳理市場需求，結合自身比較優(yōu)勢，完善通航發(fā)展必備的條件，最終確定自身在低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈中的具體定位，進而進行差異化的產(chǎn)業(yè)布局，避免“三國爭霸”的競爭局面。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要支柱之一的通航運營企業(yè)，我們將瞄準“通航運營為牽引、通航維修為重點”的發(fā)展目標，以通航飛行活動為核心，完善通航市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產(chǎn)業(yè)鏈，著眼低空經(jīng)濟新增長點，在通航產(chǎn)業(yè)“市場主體培育”和“維修能力保障”兩方面持續(xù)發(fā)力并形成聚集效應。