隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，目前我國經(jīng)濟增長方式在產(chǎn)業(yè)升級的大背景下不斷轉(zhuǎn)變，據(jù)統(tǒng)計：中國通用飛機數(shù)量加起來不到1千架，而美國大概23萬架，這是一個非常巨大的差距，中國通用航空基本上可以說還沒有起步，國際上已經(jīng)發(fā)展很成熟了。由此得出：中國通用航空是中國改革開放30年以來唯一沒有開放發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間還很大。
       通用航空是國內(nèi)使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，中國的通用航空事業(yè)，將全面推進通信指揮和對空監(jiān)視設施建設，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務保障體系。自此，中國通用航空迎來發(fā)展機遇期。
       汶川地震之后，國家對通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加重視：民航總局下發(fā)《關于加快通用航空發(fā)展的措施》，構建功能完善的通用航空體系，到2020年初具規(guī)模，2030年發(fā)展環(huán)境根本改變。預計2010年、2011年通用航空試點將逐步擴大，2016年全面推開。
       分析以往數(shù)據(jù)，截止2013年底，全國有178家通航運營企業(yè)，超過140個通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，十余個新獲批通航機場，還有超過170家批準籌建企業(yè)和數(shù)百家等待籌建企業(yè)，通用航空領域蘊含的商業(yè)機會吸引著大量資本涌入。       而資本的逐利特征本身具有一定的盲目性，與此同時，通用航空商業(yè)模式尚不清晰、盈利前景暫不明朗，行業(yè)投資的機遇與風險并存，針對以上現(xiàn)狀：大量社會資本在羊群效應下集聚在處于發(fā)展初期的通用航空，未來幾年需要形成穩(wěn)定的盈利模式，不能被資本的大進大出所傷害。
     《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中明確指出“加快把通用航空培育成新的經(jīng)濟增長點”。通用航空成為未來我國經(jīng)濟新增長點的客觀條件已經(jīng)具備。首先，它適用于我國處于不同發(fā)展階段的區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需要；其次，適用于我國未來數(shù)十年經(jīng)濟社會發(fā)展需要；與此同時，還適用于我國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和建設和諧社會的需要。通過發(fā)展通用航空，有利于將落后地區(qū)的經(jīng)濟社會融入國家的整體發(fā)展，使其能夠共享國家發(fā)展成果。
       未來十年中國通用航空飛機需求量復合增長率超過20%。截止2008年年底，我國通用航空飛機數(shù)量為898架。中美航空合作項目的研究結果表明，到2016年，我國需要通用航空作業(yè)飛機1997架、培訓及私人飛機1415架，復合增長率21%；而根據(jù)民航總局的估測到2020年預計通用航空飛機的數(shù)量將超過10000架，復合增長率22%。
       而對于通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與選擇，有以下建議：切記盲目跟風，拼湊堆砌全產(chǎn)業(yè)鏈是不可行的，各企業(yè)、通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)應細致分析所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展、消費水平、人口結構、社會發(fā)展、自然條件等，分析自身優(yōu)劣勢，找準定位發(fā)展通用航空。對于通用航空及相關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，應更重視通航對上下游產(chǎn)業(yè)的帶動作用促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進關聯(lián)產(chǎn)業(yè)和航空核心產(chǎn)業(yè)對接，通過形成完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造通用航空拉動上下游產(chǎn)業(yè)的條件。