一、“互聯(lián)網(wǎng)+”型通用航空的概念及背景

“互聯(lián)網(wǎng)+”型通用航空通俗的說，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+通用航空”，但這并不是簡(jiǎn)單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與通用航空進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。它代表一種新的社會(huì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)資源配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于同行這個(gè)領(lǐng)域之中，提升全社會(huì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。

美國(guó)的通用航空的發(fā)展，是在第一次世界大戰(zhàn)以后，被過剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務(wù)條例》制訂了早期通用航空的規(guī)章。由于通用航空機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成本小于高速公路2公里的造價(jià)，所以大量分布在美國(guó)各地的通用機(jī)場(chǎng)帶動(dòng)了小社區(qū)的發(fā)展，并縮短了城市和鄉(xiāng)村的差距。

通用航空在美國(guó)除了公務(wù)機(jī)的商務(wù)飛行外，主要有應(yīng)急服務(wù)，如救火、空中救護(hù)、測(cè)量和制圖、執(zhí)法、運(yùn)輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環(huán)境保護(hù)等有商業(yè)價(jià)值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓(xùn)練等休閑性飛行活動(dòng)。由于多年來美國(guó)通用航空的全面蓬勃發(fā)展，吸引許多愛好飛行的人士領(lǐng)取飛行執(zhí)照，給商業(yè)航空提供了飛行員來源的保障。

 而由于通用航空的持續(xù)成長(zhǎng)，美國(guó)已具備完整的通用航空工業(yè)，其成員包括：飛機(jī)制造商、零配件制造商、航空電子儀表制造商、飛行學(xué)校、飛行俱樂部、飛行模擬器制造商、固定維修基地（FBO）、機(jī)場(chǎng)開發(fā)管理公司、飛機(jī)銷售商、飛機(jī)租賃公司、飛機(jī)中介公司、飛機(jī)估價(jià)公司、飛機(jī)裝修公司、飛機(jī)貸款和保險(xiǎn)公司、產(chǎn)權(quán)分享管理公司、投資管理商、航油供應(yīng)商、安全保障顧問公司等。當(dāng)然亦包括了最重要的實(shí)際操作各類通用飛行器執(zhí)行有償飛行的營(yíng)運(yùn)業(yè)者。這些工業(yè)界的成員組成了一個(gè)健康而有活力的產(chǎn)業(yè)，每年給美國(guó)帶來相當(dāng)于64億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值。

通用航空工業(yè)的各成員都有其自行組成的協(xié)會(huì)式組織，在產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)交流技術(shù)、管理和自我規(guī)范，按美國(guó)政府交通部下屬之聯(lián)邦航空局之各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。基本上美國(guó)政府對(duì)通用航空僅扮演法規(guī)制定和監(jiān)督的角色，給予通用航空應(yīng)有的成長(zhǎng)空間，并由其他聯(lián)邦政府研究機(jī)構(gòu)，如航太總署（NASA）等提供科研和技術(shù)開發(fā)，提升飛行器之性能和安全性，并且試圖以科技手段達(dá)成普及通用航空的目標(biāo)，更進(jìn)一步地平均城市和鄉(xiāng)村的發(fā)展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負(fù)擔(dān)而且方便的選擇。

                                                                                                                                                                                                                                       航空產(chǎn)業(yè)園

中國(guó)已經(jīng)有20多個(gè)省市建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園。在有著“中國(guó)西雅圖”之譽(yù)的西安閻良，國(guó)家級(jí)陜西航空經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)吸納500家企業(yè)入駐，形成圍繞航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈；在珠三角經(jīng)濟(jì)圈中的珠海航空產(chǎn)業(yè)園則吸引中航工業(yè)通航板塊落戶于此，形成集研發(fā)、組裝試飛、銷售、維修和運(yùn)營(yíng)一體的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。 

救援救護(hù)、勘察測(cè)繪、農(nóng)林噴灑等公共用途需要通航飛機(jī)，國(guó)際化的企業(yè)、高端商務(wù)人士也熱切企盼高效便捷的公務(wù)機(jī)。與此同時(shí)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，私人飛行夢(mèng)想也不斷升騰。在如此信息量化的時(shí)代里，時(shí)效性顯得尤為重要，而這便需要與互聯(lián)網(wǎng)+相結(jié)合，互聯(lián)網(wǎng)+與通航相結(jié)合也是有可能性的。

國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出，最早可以追溯到2012年11月于揚(yáng)在易觀第五屆移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)的發(fā)言。 

易觀國(guó)際董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官于揚(yáng)首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”理念。他認(rèn)為“在未來，“互聯(lián)網(wǎng)+“公式應(yīng)該是我們所在的行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，在與我們未來看到的多屏全網(wǎng)跨平臺(tái)用戶場(chǎng)景結(jié)合之后產(chǎn)生的這樣一種化學(xué)公式。我們可以按照這樣一個(gè)思路找到若干這樣的想法。而怎么找到你所在行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”，則是企業(yè)需要思考的問題。”

2014年11月，李克強(qiáng)出席首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)時(shí)指出，互聯(lián)網(wǎng)是大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的新工具。其中“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”正是此次政府工作報(bào)告中的重要主題，被稱作中國(guó)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)的“新引擎”，可見其重要作用。

“互聯(lián)網(wǎng)+”有幾大特征：

一是跨界融合。

“+”就是跨界，就是變革，就是開放，在通航日漸成熟的成熟，信息需要被及時(shí)傳達(dá)，通航不再是一個(gè)可望不可即的空中樓閣，進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)保持多年高速、穩(wěn)定增長(zhǎng)。但是，作為民航業(yè)重要組成部分的通用航空產(chǎn)業(yè)在我國(guó)卻發(fā)展緩慢。通用航空是民用航空的重要組成部分，發(fā)展至今，已和運(yùn)輸航空一起組成了我國(guó)最重要的航空運(yùn)輸系統(tǒng)。 

由于技術(shù)水平落后，航空管理部門與通用航空單位及個(gè)人之間未建立起可靠的信息傳輸渠道，飛行活動(dòng)的單位和個(gè)人不能及時(shí)掌握所要飛行區(qū)域內(nèi)的相關(guān)飛行活動(dòng)情況。航空管制部門對(duì)低空空域飛行的跟蹤缺乏監(jiān)控手段。通信設(shè)施和雷達(dá)監(jiān)控設(shè)施覆蓋不到一些低空空域或是信號(hào)間斷，通用飛機(jī)大多機(jī)載設(shè)備簡(jiǎn)單，飛行高度低，實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控就變得非常困難，“看不到，叫不到，聽不到”的問題日益突出，嚴(yán)重影響了通航飛機(jī)的使用和飛行安全。迫切需要專門針對(duì)通用航空的保障信息系統(tǒng)。可見將互聯(lián)網(wǎng)+與通用航空相結(jié)合起來是很有必要的。

二是重塑結(jié)構(gòu)。

信息革命、全球化、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)已打破了原有的社會(huì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、地緣結(jié)構(gòu)、文化結(jié)構(gòu)。權(quán)力、議事規(guī)則、話語權(quán)不斷在發(fā)生變化?；ヂ?lián)網(wǎng)+社會(huì)治理、虛擬社會(huì)治理會(huì)是很大的不同。

三是連接一切。

連接是有層次的，可連接性是有差異的，連接的價(jià)值是相差很大的，但是連接一切是互聯(lián)網(wǎng)+的目標(biāo)，所以不需要過渡，互聯(lián)網(wǎng)+可以與通航緊密地聯(lián)系在一起，而通航需要做的就是目標(biāo)明確，細(xì)化分類，通航運(yùn)營(yíng)平臺(tái)總體規(guī)劃上可分為銷售、運(yùn)營(yíng)和保障三個(gè)環(huán)節(jié)。

        銷售環(huán)節(jié)主要是側(cè)重于獲得訂單，如飛行業(yè)務(wù)類訂單或服務(wù)類訂單，涉及的信息系統(tǒng)有客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、市場(chǎng)營(yíng)銷管理系統(tǒng)、飛行俱樂部管理系統(tǒng)；
        運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)主要是側(cè)重于飛行業(yè)務(wù)工作的開展，涉及的信息系統(tǒng)有運(yùn)行控制系統(tǒng)、機(jī)隊(duì)管理系統(tǒng)、技術(shù)狀態(tài)管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)和飛行員培訓(xùn)系統(tǒng)；
        保障環(huán)節(jié)主要是為運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)提供服務(wù)支持，涉及的信息系統(tǒng)有技術(shù)資料管理系統(tǒng)、機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)、航材備件管理系統(tǒng)、人員資質(zhì)管理系統(tǒng)和設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)。

隨著我國(guó)低空空域的逐步開放，加上互聯(lián)網(wǎng)+型通用航空，航空器制造水平的不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完善、飛機(jī)運(yùn)營(yíng)維護(hù)信息化水平的不斷提升，未來10年必將創(chuàng)造出一個(gè)萬億規(guī)模、千萬人就業(yè)的大市場(chǎng)，走出一條適合我國(guó)國(guó)情的“互聯(lián)網(wǎng)+通用航空”發(fā)展之路。

“互聯(lián)網(wǎng)+”型通用航空建設(shè)的創(chuàng)新性

“互聯(lián)網(wǎng)+”是兩化融合的升級(jí)版，將互聯(lián)網(wǎng)作為當(dāng)前信息化發(fā)展的核心特征，提取出來，并與通用航空的全面融合。這其中關(guān)鍵就是創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能讓這個(gè)+真正有價(jià)值、有意義。正因?yàn)榇耍?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”被認(rèn)為是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是知識(shí)社會(huì)創(chuàng)新2.0推動(dòng)下的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新形態(tài)演進(jìn)。通航運(yùn)營(yíng)平臺(tái)原則上建議采用集中式數(shù)據(jù)管理，對(duì)所有信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的存儲(chǔ)和管理，同時(shí)也要在數(shù)據(jù)安全方面加入相應(yīng)的解決方案；所有的信息系統(tǒng)均基于安全、專用的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)/集團(tuán)商密網(wǎng)環(huán)境，除此之外還應(yīng)考慮在涉密和非涉密網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)交換方案；通航運(yùn)營(yíng)信息化平臺(tái)主要圍繞通航運(yùn)營(yíng)的主要業(yè)務(wù)進(jìn)行，以業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點(diǎn)，其它與業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)的信息系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況也可納入平臺(tái)建設(shè)范圍之中。

發(fā)達(dá)國(guó)家通用航空的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)，與其完善的通用航空服務(wù)保障體系密不可分，離不開信息化管理的有力支撐。我國(guó)通用航空也必須以信息化手段打造管理科學(xué)、性能先進(jìn)、功能強(qiáng)大、操作便捷的通用航空信息管理系統(tǒng)平臺(tái)，提升通用航空運(yùn)行和服務(wù)保障品質(zhì)。通航與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)交叉也只是時(shí)間問題?；ヂ?lián)網(wǎng)是現(xiàn)代人們用于交流的主要媒介，可以進(jìn)行大規(guī)模的數(shù)據(jù)整合。通航產(chǎn)業(yè)如果想在互聯(lián)網(wǎng)上有所作為，就先要把數(shù)據(jù)進(jìn)行整合。

在當(dāng)今的大數(shù)據(jù)時(shí)代下所有的通航公司商業(yè)數(shù)據(jù)都將會(huì)被整合到一起，并分析出各個(gè)公司的優(yōu)缺點(diǎn)，通航公司可以根據(jù)數(shù)據(jù)的反饋來進(jìn)行改進(jìn)。同時(shí)民眾也可以通過互聯(lián)網(wǎng)知曉更多關(guān)于通航的信息，可以及時(shí)知曉各個(gè)公司的動(dòng)態(tài)。這無疑會(huì)提高公司與客戶的交流效果，而且可以讓客戶擁有更多選擇，通航公司也可以通過互聯(lián)網(wǎng)向其他公司學(xué)習(xí)。雖然這讓公司間的競(jìng)爭(zhēng)變得更加的激烈，但是同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)也提供了大量的客戶。就如同淘寶將生意將生意從實(shí)體店搬到網(wǎng)上一樣，通航產(chǎn)業(yè)也可以通過互聯(lián)網(wǎng)尋找商機(jī)，這對(duì)于很多業(yè)務(wù)少的通航公司無疑是福音。而且通航產(chǎn)業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)與其它產(chǎn)業(yè)合作形成生意鏈條，這樣就拓寬了通航產(chǎn)業(yè)的道路。

“互聯(lián)網(wǎng)+”型通用航空建設(shè)的可行性

通航運(yùn)營(yíng)平臺(tái)原則上建議采用集中式數(shù)據(jù)管理，對(duì)所有信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的存儲(chǔ)和管理，同時(shí)也要在數(shù)據(jù)安全方面加入相應(yīng)的解決方案；所有的信息系統(tǒng)均基于安全、專用的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)/集團(tuán)商密網(wǎng)環(huán)境，除此之外還應(yīng)考慮在涉密和非涉密網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)交換方案；通航運(yùn)營(yíng)信息化平臺(tái)主要圍繞通航運(yùn)營(yíng)的主要業(yè)務(wù)進(jìn)行，以業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點(diǎn)，其它與業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)的信息系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況也可納入平臺(tái)建設(shè)范圍之中。

首先想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的信息整合，就需要各個(gè)通航公司的商業(yè)數(shù)據(jù)。可以由政府帶領(lǐng)將各個(gè)通航公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析。而且通過數(shù)據(jù)整合機(jī)場(chǎng)的利用率也將得以提高，飛機(jī)流動(dòng)頻率也會(huì)提高，這樣相應(yīng)的業(yè)務(wù)也會(huì)增多，機(jī)場(chǎng)的維護(hù)費(fèi)用將會(huì)有出處。不會(huì)再出現(xiàn)以前機(jī)場(chǎng)建成沒有飛機(jī)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)維護(hù)費(fèi)用成為問題的情況，同時(shí)各個(gè)通航公司間的數(shù)據(jù)交流也可以在保護(hù)商業(yè)機(jī)密的前提下順利進(jìn)行。這對(duì)于部分通航公司是無法接受的，但是如果不進(jìn)行整合將會(huì)失去很多互聯(lián)網(wǎng)上的潛在客戶。與此同時(shí)，通過向長(zhǎng)期客戶推廣通航產(chǎn)業(yè)內(nèi)的其它業(yè)務(wù)來吸收潛在客戶。通過長(zhǎng)期客戶的線下及互聯(lián)網(wǎng)上的推廣，通航產(chǎn)業(yè)的潛在客戶將會(huì)越來越多。同時(shí)要利用互聯(lián)網(wǎng)信息流動(dòng)量大的優(yōu)勢(shì)，宣傳通航產(chǎn)業(yè)的各種業(yè)務(wù)，讓使用互聯(lián)網(wǎng)的人了解通航越多，他們對(duì)于通航的興趣就越大，就越有可能成為潛在客戶。

這樣將會(huì)大幅度的拉動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。依托通航運(yùn)營(yíng)平臺(tái)強(qiáng)大的信息化系統(tǒng)功能和服務(wù)保障優(yōu)勢(shì)，還可打造服務(wù)于整個(gè)通航市場(chǎng)的信息管理平臺(tái)，提供包括整機(jī)及飛行用品銷售、油料保障、維修保養(yǎng)、真機(jī)體驗(yàn)、飛行訓(xùn)練、飛行游覽、飛機(jī)租賃等全方位服務(wù)的精品“4S”店。打通飛機(jī)制造、銷售、服務(wù)之間技術(shù)和保障壁壘，真正為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、齊備的一站式服務(wù)保障，徹底消除客戶購(gòu)買飛機(jī)的后顧之憂，拓寬國(guó)產(chǎn)通用飛機(jī)銷售渠道。

由此看來，“互聯(lián)網(wǎng)+”型通用航空為我們帶來的更多的是便利，所以打造一個(gè)這樣的信息化的平臺(tái)是有可行性的也是很有必要的。